Первый контрольный пункт.

Прежде всего тем, что первый контрольный пункт находится близко, стоит на конце единственной в районе канавы. Есть лишь один вариант пути к нему — по лугу вдоль реки «до упора» в канаву. Взятие КП 1 облегчается, ибо на подходе к нему видно, как пересекает луг, двигаясь в сторону КП 2, предыдущий участник (встречный бег здесь, вопреки общепринятому мнению, не является недостатком).
Все перечисленное хорошо потому, что на первом отрезке постановщик трассы не устраивает решительной проверки мастерства спортсменов, а дает им возможность снять предстартовое напряжение, чтобы затем потребовать более высокого спортивного достижения. Использованы все средства, чтобы соревнования начались от КП 1, а не от точки К (пункт выдачи карт).

Прежде всего тем, что первый контрольный пункт находится близко, стоит на конце единственной в районе канавы. Есть лишь один вариант пути к нему — по лугу вдоль реки «до упора» в канаву. Взятие КП 1 облегчается, ибо на подходе к нему видно, как пересекает луг, двигаясь в сторону КП 2, предыдущий участник (встречный бег здесь, вопреки общепринятому мнению, не является недостатком).

Все перечисленное хорошо потому, что на первом отрезке постановщик трассы не устраивает решительной проверки мастерства спортсменов, а дает им возможность снять предстартовое напряжение, чтобы затем потребовать более высокого спортивного достижения. Использованы все средства, чтобы соревнования начались от КП 1, а не от точки К (пункт выдачи карт).

Но вот соревнования начались.

Но вот соревнования начались. Обрадованные, что так все легко получилось на КП 1, участники, взглянув на свои карты, видят, что на отрезке КП 1 — КП 2 лишь один вариант — азимутный бег. И они смело устремляются вперед, с расчетом «стукнуться», в конце концов, об один из ярко выраженных бугров и отскочить в сторону КП 2. Лес тут редкий, разогнаться есть где. Видимо, все ориентировщики прошли отрезок без крупных ошибок.
На отрезке КП 2 — КП 3 тоже все просто, надо лишь вернуться немного назад (опять встречный бег?!) и дальше по границе, между полосами посадок, не думая, двигаться до КП 3.
Все просто, скорость нарастает, и вот тут-то начинается… КП 3 — КП 4— отрезок в каких-нибудь 100 м. Но их надо пройти исключительно точно, чтобы выйти по азимуту к небольшой яме, где стоит знак КП 4.

Но вот соревнования начались. Обрадованные, что так все легко получилось на КП 1, участники, взглянув на свои карты, видят, что на отрезке КП 1 — КП 2 лишь один вариант — азимутный бег. И они смело устремляются вперед, с расчетом «стукнуться», в конце концов, об один из ярко выраженных бугров и отскочить в сторону КП 2. Лес тут редкий, разогнаться есть где. Видимо, все ориентировщики прошли отрезок без крупных ошибок.

На отрезке КП 2 — КП 3 тоже все просто, надо лишь вернуться немного назад (опять встречный бег?!) и дальше по границе, между полосами посадок, не думая, двигаться до КП 3.

Все просто, скорость нарастает, и вот тут-то начинается… КП 3 — КП 4— отрезок в каких-нибудь 100 м. Но их надо пройти исключительно точно, чтобы выйти по азимуту к небольшой яме, где стоит знак КП 4.

Неожиданная.

Надеяться, что этот КП будет взят «по спинам» или на встречном беге, не приходится: в лесу есть хоть и не очень густой, но непроницаемый для взгляда сосновый подлесок. Мне кажется, многие здесь ошиблись. Впрочем, наказание было несуровым, так как сразу за КП 4 дорога останавливала всех и давала возможность взять КП с другой стороны.
Неожиданная (но несокрушительная) задержка только распалила, и спортсмены бросились отыгрываться —
по азимуту на КП 5. И тут слишком нетерпеливым был нанесен сильный удар, так как отрезок КП 4—КП 5 и сам пятый контрольный пункт оказались очень сложными. Ложбина между КП поросла густым сосновым подлеском, и надежный заход на КП 5 был, по-видимому, только с просеки западнее его. Но кто же на таком коротком отрезке будет подбираться к КП с «тыла»?
Я не буду подробно описывать достоинства последующей серии коротких и средних отрезков. Замечу лишь, что на отрезке КП 5—КП 6, по-моему, была дана возможность неудачникам прийти в себя, а дальше опять продолжалось сложное ориентирование, требующее ювелирной точности на подходе к контрольным пунктам. В этой части трассы всюду вблизи КП густой подлесок и видимость минимальная, но скопления участников не происходило, поскольку каждый, найдя КП, крадучись, уходил дальше на трассу.

Надеяться, что этот КП будет взят «по спинам» или на встречном беге, не приходится: в лесу есть хоть и не очень густой, но непроницаемый для взгляда сосновый подлесок. Мне кажется, многие здесь ошиблись. Впрочем, наказание было несуровым, так как сразу за КП 4 дорога останавливала всех и давала возможность взять КП с другой стороны.

Неожиданная (но несокрушительная) задержка только распалила, и спортсмены бросились отыгрываться —

по азимуту на КП 5. И тут слишком нетерпеливым был нанесен сильный удар, так как отрезок КП 4—КП 5 и сам пятый контрольный пункт оказались очень сложными. Ложбина между КП поросла густым сосновым подлеском, и надежный заход на КП 5 был, по-видимому, только с просеки западнее его. Но кто же на таком коротком отрезке будет подбираться к КП с «тыла»?

Я не буду подробно описывать достоинства последующей серии коротких и средних отрезков. Замечу лишь, что на отрезке КП 5—КП 6, по-моему, была дана возможность неудачникам прийти в себя, а дальше опять продолжалось сложное ориентирование, требующее ювелирной точности на подходе к контрольным пунктам. В этой части трассы всюду вблизи КП густой подлесок и видимость минимальная, но скопления участников не происходило, поскольку каждый, найдя КП, крадучись, уходил дальше на трассу.

Первый длинный отрезок.

Первый длинный отрезок интересен тем, что наиболее очевидный путь (кратчайший выход на поле, и от него через редкие кусты на лугу азимутом до труднопроходимого треугольника, внутри которого расположена полянка с контрольным пунктом) вовсе не оптимальный. На нем очень зыбкие привязки у КП — многочисленные сухие канавы (на карте показаны пунктиром). А наиболее надежно этот пункт брался с севера, от угла большой поляны. Путь туда по просеке и по тропам (мимо болота в центре карты)’ был хоть и длинным, но скоростным.
Второй длинный отрезок КП 12—КП 13 — тоже крепкий орешек. Обширные заболоченные пространства между КП отбивают желание двигаться напрямик, и большинство участников шли на север, на обходной дорожный вариант, но с той стороны (с востока) на подходе к КП 13 очень нечеткие привязки.
• Отрезок КП 14 — КП 15 вроде бы немудрый: на восток, через болото до озера, а там влево по тропе, на которой стоит контрольный пункт. Но у него и задача такая — подбросить «гирьку» на ту чашу весов, где написано «сила». Ведь ум участников и так был проверен достаточно.

Первый длинный отрезок интересен тем, что наиболее очевидный путь (кратчайший выход на поле, и от него через редкие кусты на лугу азимутом до труднопроходимого треугольника, внутри которого расположена полянка с контрольным пунктом) вовсе не оптимальный. На нем очень зыбкие привязки у КП — многочисленные сухие канавы (на карте показаны пунктиром). А наиболее надежно этот пункт брался с севера, от угла большой поляны. Путь туда по просеке и по тропам (мимо болота в центре карты)’ был хоть и длинным, но скоростным.

Второй длинный отрезок КП 12—КП 13 — тоже крепкий орешек. Обширные заболоченные пространства между КП отбивают желание двигаться напрямик, и большинство участников шли на север, на обходной дорожный вариант, но с той стороны (с востока) на подходе к КП 13 очень нечеткие привязки.

• Отрезок КП 14 — КП 15 вроде бы немудрый: на восток, через болото до озера, а там влево по тропе, на которой стоит контрольный пункт. Но у него и задача такая — подбросить «гирьку» на ту чашу весов, где написано «сила». Ведь ум участников и так был проверен достаточно.

Таковы достоинства этой трассы.

Таковы достоинства этой трассы, вернее, мое понимание ее достоинств. Я не расспрашивал подробно постановщика о его замыслах, но думаю, что не все, что я на ней увидел, он заранее продумал. Просто так получилось, потому что постановщик чувствовал: именно так будет лучше. Я умышленно говорю о постановке трассы в столь неопределенных словах, чтобы подчеркнуть ее творческую природу. Как и всякое искусство, трасса ориентирования должна быть не только от «ума», но и от «внутреннего света» ее автора, и не всегда она разбирается «по косточкам».
Мне остается раскрыть инкогнито карты — в августе 1969 года по ней были разыграны личные призовые соревнования сильнейших ориентировщиков Эстонии. Интересно, что соревнования, в которых участвовала чуть ли не половина сильнейших мужчин-ориентировщиков страны, дали такой разброс результатов: победитель 1 час
20 минут, второй призер — 1 час 32 минуты, третий — 1 час 48 минут (дальше результаты плотные). И это при безукоризненной точности карты и постановки КП.

Таковы достоинства этой трассы, вернее, мое понимание ее достоинств. Я не расспрашивал подробно постановщика о его замыслах, но думаю, что не все, что я на ней увидел, он заранее продумал. Просто так получилось, потому что постановщик чувствовал: именно так будет лучше. Я умышленно говорю о постановке трассы в столь неопределенных словах, чтобы подчеркнуть ее творческую природу. Как и всякое искусство, трасса ориентирования должна быть не только от «ума», но и от «внутреннего света» ее автора, и не всегда она разбирается «по косточкам».

Мне остается раскрыть инкогнито карты — в августе 1969 года по ней были разыграны личные призовые соревнования сильнейших ориентировщиков Эстонии. Интересно, что соревнования, в которых участвовала чуть ли не половина сильнейших мужчин-ориентировщиков страны, дали такой разброс результатов: победитель 1 час

20 минут, второй призер — 1 час 32 минуты, третий — 1 час 48 минут (дальше результаты плотные). И это при безукоризненной точности карты и постановки КП.

Плохая карта-основой.

Карту, располагая очень плохой картой-основой, за сравнительно короткий срок откорректировал один (подчеркиваю, один) человек — О. Кярнер. Правда, ему помогали благоприятствующие обстоятельства: местность находится недалеко от его дома, здесь он обычно и тренировался до того, как стал ставить трассу. Это, как
нетрудно заметить, нашло отражение и на карте, которая откорректирована не по всему полю, а только под трассу.
Несколько слов о самом творце карты и трассы. Кярнер не является теоретиком в области постановки трасс, он «всего-навсего» сильный спортсмен, одержавший две личные победы в летних всесоюзных соревнованиях. Причем в разные эпохи корректировки карт и планировки трасс —в 1965 и 1970 годах.

Карту, располагая очень плохой картой-основой, за сравнительно короткий срок откорректировал один (подчеркиваю, один) человек — О. Кярнер. Правда, ему помогали благоприятствующие обстоятельства: местность находится недалеко от его дома, здесь он обычно и тренировался до того, как стал ставить трассу. Это, как

нетрудно заметить, нашло отражение и на карте, которая откорректирована не по всему полю, а только под трассу.

Несколько слов о самом творце карты и трассы. Кярнер не является теоретиком в области постановки трасс, он «всего-навсего» сильный спортсмен, одержавший две личные победы в летних всесоюзных соревнованиях. Причем в разные эпохи корректировки карт и планировки трасс —в 1965 и 1970 годах.

Автомобильное многоборье.

Автомобильное многоборье помимо общих Правил должно удовлетворять следующим специальным требованиям;
соревнования должны проводиться в несколько туров с выбыванием (это требование не распространяется на чемпионаты);
программа соревнований должна включать не менее двух основных видов, предусмотренных Правилами, в том числе скоростное маневрирование;
дополнительные соревнования (как минимум одно) назначаются организаторами в зависимости от уровня подготовки участников, от параметров используемых автомобилей.
Принадлежность автомобилей, допускаемых к соревнованию по каждому виду многоборья, определяется Положением о соревнованиях. Как минимум в одном основном элементе многоборья участники должны поочередно выступать на автомобиле организатора.

Автомобильное многоборье помимо общих Правил должно удовлетворять следующим специальным требованиям;

соревнования должны проводиться в несколько туров с выбыванием (это требование не распространяется на чемпионаты);

программа соревнований должна включать не менее двух основных видов, предусмотренных Правилами, в том числе скоростное маневрирование;

дополнительные соревнования (как минимум одно) назначаются организаторами в зависимости от уровня подготовки участников, от параметров используемых автомобилей.

Принадлежность автомобилей, допускаемых к соревнованию по каждому виду многоборья, определяется Положением о соревнованиях. Как минимум в одном основном элементе многоборья участники должны поочередно выступать на автомобиле организатора.

Соревнования каждого вида.

Соревнования каждого вида в одном туре должны быть проведены в течение дня.
Проведение одновременно двух видов многоборья на одной площадке или на одном участке дороги допустимо при условии, что трассы не имеют общих участков или точек соприкосновения и обеспечивается безопасность всех участников.
При условии раздельного зачета допускается совмещение любых видов многоборья (из числа основных) с соревнованием на экономичность вождения.
При совмещении соревнований по экономичности вождения с другими элементами не следует ограничиваться только скоростным маневрированием. Для этого подходит и спринт, и слалом.
Не следует назначать большое контрольное время для прохождения дистанции скоростного маневрирования, совмещенного с экономичностью вождения. Тогда соревнования не демонстрируют всех возможностей участников, резко снижается зрелищность.

Соревнования каждого вида в одном туре должны быть проведены в течение дня.

Проведение одновременно двух видов многоборья на одной площадке или на одном участке дороги допустимо при условии, что трассы не имеют общих участков или точек соприкосновения и обеспечивается безопасность всех участников.

При условии раздельного зачета допускается совмещение любых видов многоборья (из числа основных) с соревнованием на экономичность вождения.

При совмещении соревнований по экономичности вождения с другими элементами не следует ограничиваться только скоростным маневрированием. Для этого подходит и спринт, и слалом.

Не следует назначать большое контрольное время для прохождения дистанции скоростного маневрирования, совмещенного с экономичностью вождения. Тогда соревнования не демонстрируют всех возможностей участников, резко снижается зрелищность.

Проведение соревнований.

Если соревнование проводится на автомобиле организатора, то участникам нужно предоставить возможность осмотреть автомобиль, включая ознакомительный заезд в заранее назначенное время или перед стартом.
Зачет в многоборье получают только участники, стартовавшие не менее чем в двух видах.
Далее следует краткая характеристика отдельных дополнительных видов многоборья.
Гранатометание применяется двух видов — на меткость и дальность. Соревнования на дальность имеют более атлетический характер и применяются главным образом в военно-прикладном многоборье. В автомобильном многоборье принято метать гранату на меткость. Для проведения соревнований надо иметь 6—12 учебных гранат (болванок) массой 700 г (для женщин — 500 г), один или три секундомера и рулетку. Целью служит прямоугольник размером 180×480 см (условный автомобиль); дистанция 25 м (для женщин — 20 м) с дополнительной пробежкой к огневому рубежу около 10 м. Количество бросков 3 или 6. В качестве дополнительного условия применяют хронометраж для распределения мест участников, поразивших цель одинаковым количеством гранат.

Если соревнование проводится на автомобиле организатора, то участникам нужно предоставить возможность осмотреть автомобиль, включая ознакомительный заезд в заранее назначенное время или перед стартом.

Зачет в многоборье получают только участники, стартовавшие не менее чем в двух видах.

Далее следует краткая характеристика отдельных дополнительных видов многоборья.

Гранатометание применяется двух видов — на меткость и дальность. Соревнования на дальность имеют более атлетический характер и применяются главным образом в военно-прикладном многоборье. В автомобильном многоборье принято метать гранату на меткость. Для проведения соревнований надо иметь 6—12 учебных гранат (болванок) массой 700 г (для женщин — 500 г), один или три секундомера и рулетку. Целью служит прямоугольник размером 180×480 см (условный автомобиль); дистанция 25 м (для женщин — 20 м) с дополнительной пробежкой к огневому рубежу около 10 м. Количество бросков 3 или 6. В качестве дополнительного условия применяют хронометраж для распределения мест участников, поразивших цель одинаковым количеством гранат.

Порядок проведения соревнований.

Порядок проведения соревнований таков. Участник находится на старте за рулем неподвижного автомобиля (это условие может быть символическим). По команде «Огонь» включается секундомер; участник выходит из автомобиля, пробегает установленное расстояние от старта ДО огневого рубежа и -метает в цель приготовленные для него на огневом рубеже гранаты. Закончив метание, участник бегом возвращается к месту старта и занимает место за рулем автомобиля. По щелчку замка закрытой двери судья останавливает секундомер.