Первый длинный отрезок.

Первый длинный отрезок интересен тем, что наиболее очевидный путь (кратчайший выход на поле, и от него через редкие кусты на лугу азимутом до труднопроходимого треугольника, внутри которого расположена полянка с контрольным пунктом) вовсе не оптимальный. На нем очень зыбкие привязки у КП — многочисленные сухие канавы (на карте показаны пунктиром). А наиболее надежно этот пункт брался с севера, от угла большой поляны. Путь туда по просеке и по тропам (мимо болота в центре карты)’ был хоть и длинным, но скоростным.
Второй длинный отрезок КП 12—КП 13 — тоже крепкий орешек. Обширные заболоченные пространства между КП отбивают желание двигаться напрямик, и большинство участников шли на север, на обходной дорожный вариант, но с той стороны (с востока) на подходе к КП 13 очень нечеткие привязки.
• Отрезок КП 14 — КП 15 вроде бы немудрый: на восток, через болото до озера, а там влево по тропе, на которой стоит контрольный пункт. Но у него и задача такая — подбросить «гирьку» на ту чашу весов, где написано «сила». Ведь ум участников и так был проверен достаточно.

Первый длинный отрезок интересен тем, что наиболее очевидный путь (кратчайший выход на поле, и от него через редкие кусты на лугу азимутом до труднопроходимого треугольника, внутри которого расположена полянка с контрольным пунктом) вовсе не оптимальный. На нем очень зыбкие привязки у КП — многочисленные сухие канавы (на карте показаны пунктиром). А наиболее надежно этот пункт брался с севера, от угла большой поляны. Путь туда по просеке и по тропам (мимо болота в центре карты)’ был хоть и длинным, но скоростным.

Второй длинный отрезок КП 12—КП 13 — тоже крепкий орешек. Обширные заболоченные пространства между КП отбивают желание двигаться напрямик, и большинство участников шли на север, на обходной дорожный вариант, но с той стороны (с востока) на подходе к КП 13 очень нечеткие привязки.

• Отрезок КП 14 — КП 15 вроде бы немудрый: на восток, через болото до озера, а там влево по тропе, на которой стоит контрольный пункт. Но у него и задача такая — подбросить «гирьку» на ту чашу весов, где написано «сила». Ведь ум участников и так был проверен достаточно.

Таковы достоинства этой трассы.

Таковы достоинства этой трассы, вернее, мое понимание ее достоинств. Я не расспрашивал подробно постановщика о его замыслах, но думаю, что не все, что я на ней увидел, он заранее продумал. Просто так получилось, потому что постановщик чувствовал: именно так будет лучше. Я умышленно говорю о постановке трассы в столь неопределенных словах, чтобы подчеркнуть ее творческую природу. Как и всякое искусство, трасса ориентирования должна быть не только от «ума», но и от «внутреннего света» ее автора, и не всегда она разбирается «по косточкам».
Мне остается раскрыть инкогнито карты — в августе 1969 года по ней были разыграны личные призовые соревнования сильнейших ориентировщиков Эстонии. Интересно, что соревнования, в которых участвовала чуть ли не половина сильнейших мужчин-ориентировщиков страны, дали такой разброс результатов: победитель 1 час
20 минут, второй призер — 1 час 32 минуты, третий — 1 час 48 минут (дальше результаты плотные). И это при безукоризненной точности карты и постановки КП.

Таковы достоинства этой трассы, вернее, мое понимание ее достоинств. Я не расспрашивал подробно постановщика о его замыслах, но думаю, что не все, что я на ней увидел, он заранее продумал. Просто так получилось, потому что постановщик чувствовал: именно так будет лучше. Я умышленно говорю о постановке трассы в столь неопределенных словах, чтобы подчеркнуть ее творческую природу. Как и всякое искусство, трасса ориентирования должна быть не только от «ума», но и от «внутреннего света» ее автора, и не всегда она разбирается «по косточкам».

Мне остается раскрыть инкогнито карты — в августе 1969 года по ней были разыграны личные призовые соревнования сильнейших ориентировщиков Эстонии. Интересно, что соревнования, в которых участвовала чуть ли не половина сильнейших мужчин-ориентировщиков страны, дали такой разброс результатов: победитель 1 час

20 минут, второй призер — 1 час 32 минуты, третий — 1 час 48 минут (дальше результаты плотные). И это при безукоризненной точности карты и постановки КП.

Плохая карта-основой.

Карту, располагая очень плохой картой-основой, за сравнительно короткий срок откорректировал один (подчеркиваю, один) человек — О. Кярнер. Правда, ему помогали благоприятствующие обстоятельства: местность находится недалеко от его дома, здесь он обычно и тренировался до того, как стал ставить трассу. Это, как
нетрудно заметить, нашло отражение и на карте, которая откорректирована не по всему полю, а только под трассу.
Несколько слов о самом творце карты и трассы. Кярнер не является теоретиком в области постановки трасс, он «всего-навсего» сильный спортсмен, одержавший две личные победы в летних всесоюзных соревнованиях. Причем в разные эпохи корректировки карт и планировки трасс —в 1965 и 1970 годах.

Карту, располагая очень плохой картой-основой, за сравнительно короткий срок откорректировал один (подчеркиваю, один) человек — О. Кярнер. Правда, ему помогали благоприятствующие обстоятельства: местность находится недалеко от его дома, здесь он обычно и тренировался до того, как стал ставить трассу. Это, как

нетрудно заметить, нашло отражение и на карте, которая откорректирована не по всему полю, а только под трассу.

Несколько слов о самом творце карты и трассы. Кярнер не является теоретиком в области постановки трасс, он «всего-навсего» сильный спортсмен, одержавший две личные победы в летних всесоюзных соревнованиях. Причем в разные эпохи корректировки карт и планировки трасс —в 1965 и 1970 годах.

Автомобильное многоборье.

Автомобильное многоборье помимо общих Правил должно удовлетворять следующим специальным требованиям;
соревнования должны проводиться в несколько туров с выбыванием (это требование не распространяется на чемпионаты);
программа соревнований должна включать не менее двух основных видов, предусмотренных Правилами, в том числе скоростное маневрирование;
дополнительные соревнования (как минимум одно) назначаются организаторами в зависимости от уровня подготовки участников, от параметров используемых автомобилей.
Принадлежность автомобилей, допускаемых к соревнованию по каждому виду многоборья, определяется Положением о соревнованиях. Как минимум в одном основном элементе многоборья участники должны поочередно выступать на автомобиле организатора.

Автомобильное многоборье помимо общих Правил должно удовлетворять следующим специальным требованиям;

соревнования должны проводиться в несколько туров с выбыванием (это требование не распространяется на чемпионаты);

программа соревнований должна включать не менее двух основных видов, предусмотренных Правилами, в том числе скоростное маневрирование;

дополнительные соревнования (как минимум одно) назначаются организаторами в зависимости от уровня подготовки участников, от параметров используемых автомобилей.

Принадлежность автомобилей, допускаемых к соревнованию по каждому виду многоборья, определяется Положением о соревнованиях. Как минимум в одном основном элементе многоборья участники должны поочередно выступать на автомобиле организатора.

Соревнования каждого вида.

Соревнования каждого вида в одном туре должны быть проведены в течение дня.
Проведение одновременно двух видов многоборья на одной площадке или на одном участке дороги допустимо при условии, что трассы не имеют общих участков или точек соприкосновения и обеспечивается безопасность всех участников.
При условии раздельного зачета допускается совмещение любых видов многоборья (из числа основных) с соревнованием на экономичность вождения.
При совмещении соревнований по экономичности вождения с другими элементами не следует ограничиваться только скоростным маневрированием. Для этого подходит и спринт, и слалом.
Не следует назначать большое контрольное время для прохождения дистанции скоростного маневрирования, совмещенного с экономичностью вождения. Тогда соревнования не демонстрируют всех возможностей участников, резко снижается зрелищность.

Соревнования каждого вида в одном туре должны быть проведены в течение дня.

Проведение одновременно двух видов многоборья на одной площадке или на одном участке дороги допустимо при условии, что трассы не имеют общих участков или точек соприкосновения и обеспечивается безопасность всех участников.

При условии раздельного зачета допускается совмещение любых видов многоборья (из числа основных) с соревнованием на экономичность вождения.

При совмещении соревнований по экономичности вождения с другими элементами не следует ограничиваться только скоростным маневрированием. Для этого подходит и спринт, и слалом.

Не следует назначать большое контрольное время для прохождения дистанции скоростного маневрирования, совмещенного с экономичностью вождения. Тогда соревнования не демонстрируют всех возможностей участников, резко снижается зрелищность.

Проведение соревнований.

Если соревнование проводится на автомобиле организатора, то участникам нужно предоставить возможность осмотреть автомобиль, включая ознакомительный заезд в заранее назначенное время или перед стартом.
Зачет в многоборье получают только участники, стартовавшие не менее чем в двух видах.
Далее следует краткая характеристика отдельных дополнительных видов многоборья.
Гранатометание применяется двух видов — на меткость и дальность. Соревнования на дальность имеют более атлетический характер и применяются главным образом в военно-прикладном многоборье. В автомобильном многоборье принято метать гранату на меткость. Для проведения соревнований надо иметь 6—12 учебных гранат (болванок) массой 700 г (для женщин — 500 г), один или три секундомера и рулетку. Целью служит прямоугольник размером 180×480 см (условный автомобиль); дистанция 25 м (для женщин — 20 м) с дополнительной пробежкой к огневому рубежу около 10 м. Количество бросков 3 или 6. В качестве дополнительного условия применяют хронометраж для распределения мест участников, поразивших цель одинаковым количеством гранат.

Если соревнование проводится на автомобиле организатора, то участникам нужно предоставить возможность осмотреть автомобиль, включая ознакомительный заезд в заранее назначенное время или перед стартом.

Зачет в многоборье получают только участники, стартовавшие не менее чем в двух видах.

Далее следует краткая характеристика отдельных дополнительных видов многоборья.

Гранатометание применяется двух видов — на меткость и дальность. Соревнования на дальность имеют более атлетический характер и применяются главным образом в военно-прикладном многоборье. В автомобильном многоборье принято метать гранату на меткость. Для проведения соревнований надо иметь 6—12 учебных гранат (болванок) массой 700 г (для женщин — 500 г), один или три секундомера и рулетку. Целью служит прямоугольник размером 180×480 см (условный автомобиль); дистанция 25 м (для женщин — 20 м) с дополнительной пробежкой к огневому рубежу около 10 м. Количество бросков 3 или 6. В качестве дополнительного условия применяют хронометраж для распределения мест участников, поразивших цель одинаковым количеством гранат.

Порядок проведения соревнований.

Порядок проведения соревнований таков. Участник находится на старте за рулем неподвижного автомобиля (это условие может быть символическим). По команде «Огонь» включается секундомер; участник выходит из автомобиля, пробегает установленное расстояние от старта ДО огневого рубежа и -метает в цель приготовленные для него на огневом рубеже гранаты. Закончив метание, участник бегом возвращается к месту старта и занимает место за рулем автомобиля. По щелчку замка закрытой двери судья останавливает секундомер.

Дополнительные элементы.

Если соревнования проводятся без автомобиля, то участник до команды «Огонь» касается рукой предмета, указанного судьями, а останавливают секундомер в момент касания возвратившимся участником того же предмета. Зачет — по количеству прямых попаданий в цель. Участники, поразившие цель одинаковым количеством гранат, занимают места по затраченному времени: чем меньше время, тем лучше место. Можно проводить соревнования и без учета времени, а также и без пробежки. В таких случаях участники с равными результатами получают одинаковое количество очков.
Дополнительные элементы для автомобильного многоборья
Наиболее популярный элемент в командном зачете многоборья — автомобильная эстафета. В комплекс эстафеты включается несколько фигур скоростного маневрирования, размеченных на значительном расстоянии между ними. В выполнении упражнений участвуют все члены команды на условиях, указанных в Положении. Если Положением о многоборье разрешается иметь запасных участников, то им может быть разрешено участие в эстафете (как за счет основных участников, так и вне зачета).

Если соревнования проводятся без автомобиля, то участник до команды «Огонь» касается рукой предмета, указанного судьями, а останавливают секундомер в момент касания возвратившимся участником того же предмета. Зачет — по количеству прямых попаданий в цель. Участники, поразившие цель одинаковым количеством гранат, занимают места по затраченному времени: чем меньше время, тем лучше место. Можно проводить соревнования и без учета времени, а также и без пробежки. В таких случаях участники с равными результатами получают одинаковое количество очков.

Дополнительные элементы для автомобильного многоборья

Наиболее популярный элемент в командном зачете многоборья — автомобильная эстафета. В комплекс эстафеты включается несколько фигур скоростного маневрирования, размеченных на значительном расстоянии между ними. В выполнении упражнений участвуют все члены команды на условиях, указанных в Положении. Если Положением о многоборье разрешается иметь запасных участников, то им может быть разрешено участие в эстафете (как за счет основных участников, так и вне зачета).

Эстафета.

В качестве эстафеты может быть рекомендовано соревнование типа гонки преследования. Автомобили участников одновременно располагаются на стартах с противоположных сторон круговой дистанции. По периметру дистанции устанавливают фигуры или ограничители для гашения скорости и демонстрации профессионального мастерства. Финишируют участники на стартовой линии (каждый на своей). Автомобили и участники чередуются по условиям, указанным в Положении.
Очки, начисляемые командам в «копилку» многоборья за дополнительные соревнования, не должны оказывать большого влияния на общий итог, чтобы не понижать значение мастерства, показанного з основных элементах многоборья.
При подсчете результатов в личном зачете многоборья принята такая система: число очков, получаемых участником, — это разность между числом стартовавших участников и занятым местом с добавлением за 1-е место — трех очков, а за 2-е — одного очка. По сумме очков, полученных участниками во всех элементах, определяются личные результаты многоборья. Чем эта сумма больше, тем занятое место выше. Положением должно быть оговорено, кому отдается предпочтение при равенстве очков у нескольких участников.

В качестве эстафеты может быть рекомендовано соревнование типа гонки преследования. Автомобили участников одновременно располагаются на стартах с противоположных сторон круговой дистанции. По периметру дистанции устанавливают фигуры или ограничители для гашения скорости и демонстрации профессионального мастерства. Финишируют участники на стартовой линии (каждый на своей). Автомобили и участники чередуются по условиям, указанным в Положении.

Очки, начисляемые командам в «копилку» многоборья за дополнительные соревнования, не должны оказывать большого влияния на общий итог, чтобы не понижать значение мастерства, показанного з основных элементах многоборья.

При подсчете результатов в личном зачете многоборья принята такая система: число очков, получаемых участником, — это разность между числом стартовавших участников и занятым местом с добавлением за 1-е место — трех очков, а за 2-е — одного очка. По сумме очков, полученных участниками во всех элементах, определяются личные результаты многоборья. Чем эта сумма больше, тем занятое место выше. Положением должно быть оговорено, кому отдается предпочтение при равенстве очков у нескольких участников.

Соревнования.

Правилами предусмотрен допуск к соревнованиям участников вне конкурса. В таких случаях участник, заняв призовое место, не получает за это званий и наград, но классификационные очки ему начисляются согласно занятому месту.
Командные результаты определяют по сумме очков, полученных всеми членами команды, вошедшими в зачет многоборья. Однако если в команде количество выступающих в каждом классе автомобилей не одинаково (и следовательно, не одинаково общее количество спортсменов в классах), то число начисляемых очков должно зависеть не только от места, занятого участником, но и от общего количества спортсменов, стартовавших в этом классе. Такая зависимость приведена в систему в виде таблиц, прилагаемых к Правилам соревнований по автомобильному спорту. Подсчет результатов в таких соревнованиях сложнее и требует больше времени. Поэтому желательно предусмотреть в Положении в составе команды одинаковое число участников, выступающих в каждом классе автомобилей.

Правилами предусмотрен допуск к соревнованиям участников вне конкурса. В таких случаях участник, заняв призовое место, не получает за это званий и наград, но классификационные очки ему начисляются согласно занятому месту.

Командные результаты определяют по сумме очков, полученных всеми членами команды, вошедшими в зачет многоборья. Однако если в команде количество выступающих в каждом классе автомобилей не одинаково (и следовательно, не одинаково общее количество спортсменов в классах), то число начисляемых очков должно зависеть не только от места, занятого участником, но и от общего количества спортсменов, стартовавших в этом классе. Такая зависимость приведена в систему в виде таблиц, прилагаемых к Правилам соревнований по автомобильному спорту. Подсчет результатов в таких соревнованиях сложнее и требует больше времени. Поэтому желательно предусмотреть в Положении в составе команды одинаковое число участников, выступающих в каждом классе автомобилей.